洛杉矶华人资讯网9月4日综合报道 最新提交的文件显示，亚利桑那州一条高速公路去年发生的一起致命追尾事故中，一辆特斯拉（Tesla）在启用其备受争议的“自动驾驶”模式期间，突然停在道路中央，随后遭一辆皮卡从后方猛烈撞击，特斯拉驾驶员当场死亡。
事故发生在2025年10月31日凌晨3时左右。当时，一辆2020款Tesla Model 3正在亚利桑那州梅萨市（Mesa）的Loop 202高速公路东向车道行驶，期间车辆不明原因突然在高速公路上停下。
据Arizona’s Family（KPHO/KTVK）和12News事发时报道，一辆大型福特F-350（Ford F-350）皮卡随后从后方撞上这辆电动汽车，特斯拉驾驶员在事故现场死亡。
文件显示：事故发生时自动驾驶系统处于启用状态
当地媒体最初的报道并未提及任何自动驾驶技术。不过，特斯拉随后向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的经过部分删减处理的文件，披露了与这起致命事故有关的技术问题。
据Electrek报道，事故报告确认，碰撞发生时，一套自动驾驶系统被“确认处于启用状态”。该系统可能是特斯拉标配的Autopilot辅助驾驶系统，也可能是价格更高的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）软件。
报告同时将车辆碰撞前的行驶状态列为“停止——0英里/小时”。
据Arizona’s Family（KPHO/KTVK）和12News报道，特斯拉驾驶员在事故现场死亡，Loop 202东向车道因此关闭数小时。
事故发生后的最初报道提供的信息十分有限。亚利桑那州公共安全部（Arizona Department of Public Safety，DPS）当时仅表示事故涉及两辆汽车，并未详细说明人员伤亡情况。
三项关键信息被标注为“商业机密”
报道称，特斯拉掌握车辆的所有关键数据，包括视频、车辆远程信息以及事件数据记录器（event-data recorder）中的信息，这些数据可能能够解释车辆为何突然停车。
不过，据Electrek报道，特斯拉对可能提供答案的三个关键项目进行了删减处理，分别是事故经过描述、软件版本，以及车辆当时是否处于获准使用该系统的运行区域内。
特斯拉将上述数据标记为“商业机密信息”（confidential business information）。报道称，该公司在其99.9%的事故报告中均采用了这种处理方式。
类似事故不止一次
报道指出，第一起事故发生在2025年10月6日，一辆搭载特斯拉驾驶辅助软件的Model 3也曾停在佛罗里达州一条高速公路中央，随后遭到后车追尾，导致驾驶员死亡。
Electrek表示，亚利桑那州这起事故这是其目前记录到的第二起具有相同特征的致命事故：涉事车辆均为2020款Tesla Model 3，车辆驾驶辅助系统均被确认处于启用状态，汽车均以0英里/小时的速度停在仍正常通行的高速公路车道内，随后遭后方车辆追尾，最终导致驾驶员死亡。
两起事故均发生在2025年10月，一起发生在佛罗里达州，另一起发生在亚利桑那州。
报道指出，对于一辆正在使用驾驶辅助系统的汽车为何会停在正常行车道上，一个可能的原因是特斯拉长期以来被记录存在的“幽灵刹车”（phantom braking）问题，即Autopilot可能会因为实际上并不存在的障碍物而突然猛烈制动。该问题此前曾引发NHTSA调查以及集体诉讼。
如果系统导致车辆停在行车道上，或者未能让汽车继续行驶，与上述情况相符。
另一种可能性则是驾驶员突发医疗状况，而系统使车辆保持停止状态。
“幽灵刹车”问题曾遭NHTSA调查
长期以来，特斯拉一直受到所谓“幽灵刹车”（phantom braking）问题困扰，即车辆可能因并不存在的障碍物而突然制动。
在消费者关于这一问题的投诉大幅增加后，NHTSA于2022年2月16日正式启动初步调查。相关投诉涉及车辆在使用Autopilot或自适应巡航控制功能期间，以高速公路速度行驶时突然快速减速。
这项持续4年的调查于2026年7月结束。NHTSA表示，相关事件报告数量已大幅下降，同时调查未发现潜在的机械制动系统缺陷，也未发现构成不合理碰撞风险的问题。
（编译：Tinsley）
事故发生在2025年10月31日凌晨3时左右。当时，一辆2020款Tesla Model 3正在亚利桑那州梅萨市（Mesa）的Loop 202高速公路东向车道行驶，期间车辆不明原因突然在高速公路上停下。
据Arizona’s Family（KPHO/KTVK）和12News事发时报道，一辆大型福特F-350（Ford F-350）皮卡随后从后方撞上这辆电动汽车，特斯拉驾驶员在事故现场死亡。
文件显示：事故发生时自动驾驶系统处于启用状态
当地媒体最初的报道并未提及任何自动驾驶技术。不过，特斯拉随后向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的经过部分删减处理的文件，披露了与这起致命事故有关的技术问题。
据Electrek报道，事故报告确认，碰撞发生时，一套自动驾驶系统被“确认处于启用状态”。该系统可能是特斯拉标配的Autopilot辅助驾驶系统，也可能是价格更高的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）软件。
报告同时将车辆碰撞前的行驶状态列为“停止——0英里/小时”。
据Arizona’s Family（KPHO/KTVK）和12News报道，特斯拉驾驶员在事故现场死亡，Loop 202东向车道因此关闭数小时。
事故发生后的最初报道提供的信息十分有限。亚利桑那州公共安全部（Arizona Department of Public Safety，DPS）当时仅表示事故涉及两辆汽车，并未详细说明人员伤亡情况。
三项关键信息被标注为“商业机密”
报道称，特斯拉掌握车辆的所有关键数据，包括视频、车辆远程信息以及事件数据记录器（event-data recorder）中的信息，这些数据可能能够解释车辆为何突然停车。
不过，据Electrek报道，特斯拉对可能提供答案的三个关键项目进行了删减处理，分别是事故经过描述、软件版本，以及车辆当时是否处于获准使用该系统的运行区域内。
特斯拉将上述数据标记为“商业机密信息”（confidential business information）。报道称，该公司在其99.9%的事故报告中均采用了这种处理方式。
类似事故不止一次
报道指出，第一起事故发生在2025年10月6日，一辆搭载特斯拉驾驶辅助软件的Model 3也曾停在佛罗里达州一条高速公路中央，随后遭到后车追尾，导致驾驶员死亡。
Electrek表示，亚利桑那州这起事故这是其目前记录到的第二起具有相同特征的致命事故：涉事车辆均为2020款Tesla Model 3，车辆驾驶辅助系统均被确认处于启用状态，汽车均以0英里/小时的速度停在仍正常通行的高速公路车道内，随后遭后方车辆追尾，最终导致驾驶员死亡。
两起事故均发生在2025年10月，一起发生在佛罗里达州，另一起发生在亚利桑那州。
报道指出，对于一辆正在使用驾驶辅助系统的汽车为何会停在正常行车道上，一个可能的原因是特斯拉长期以来被记录存在的“幽灵刹车”（phantom braking）问题，即Autopilot可能会因为实际上并不存在的障碍物而突然猛烈制动。该问题此前曾引发NHTSA调查以及集体诉讼。
如果系统导致车辆停在行车道上，或者未能让汽车继续行驶，与上述情况相符。
另一种可能性则是驾驶员突发医疗状况，而系统使车辆保持停止状态。
“幽灵刹车”问题曾遭NHTSA调查
长期以来，特斯拉一直受到所谓“幽灵刹车”（phantom braking）问题困扰，即车辆可能因并不存在的障碍物而突然制动。
在消费者关于这一问题的投诉大幅增加后，NHTSA于2022年2月16日正式启动初步调查。相关投诉涉及车辆在使用Autopilot或自适应巡航控制功能期间，以高速公路速度行驶时突然快速减速。
这项持续4年的调查于2026年7月结束。NHTSA表示，相关事件报告数量已大幅下降，同时调查未发现潜在的机械制动系统缺陷，也未发现构成不合理碰撞风险的问题。
（编译：Tinsley）
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